ハンドル周辺部品
グリップセット：円（税込）
ヤマハ純正部品のグリップセットです。ヤマハ旧型Ｖｍａｘ(1985～2007)用にも流用可能です。純正のグリップに比べ、細身で、操作感が、普通のスポーツバイクと同感覚になる効果があります。
旧型Vmaxに流用する場合、基本的にボルトオンですが、ハンドルが純正の場合は、右ハンドルスイッチの位置決め部分を削り落とす必要があります。金ヤスリ等で削れます。使用の際は、別売りのアルミ製グリップエンドの同時装着をお勧めします。
グリップエンドスモール：円（税込）
汎用のキジマ製バーエンドキャップ（アルミ製）スモールです。ヤマハ旧型Ｖｍａｘ(1985～2007)に流用可能です。別出品のXJR用のブリップセット等を装着する場合に、グリップエンドが貫通式のため、装着が必要です。
基本的にボルトオンですので、加工はございません。使用の際は、別出品のグリップセットの同時装着をお勧めします。
カラーは、シルバーとブラックがあります。
旧型V-max用ハイスロットルカラー：円（税込）
ヤマハ旧型Ｖｍａｘ(1985～2007)用のスロットルカラーです。アクセル開度でノーマル比５度ほど狭くなります。スイッチボックスに一部加工が必要になります。簡単な説明書有り。交換するスロットルカラーがノーマルより少し大きいため、スイッチボックスの引き側のアクセルワイヤーの出口に一部が当たります。この部分を１ｍｍほど金ヤスリ等で削ります。スイッチボックスがアルミ製ですので、削ること自体は難しくはありません。
手作業品で、装着テストによる小傷がある場合があります。グリップは付属しませんので、別途ご用意が必要です。なお、Ｖｍａｘ純正グリップは適合しませんので、ご注意下さい。
旧型V-max用純正パネルメーター（ブラック）：円（税込）
ヤマハ旧型Ｖｍａｘ(最終型)用の純正パネルメーター（ブラック）です。ヤマハ旧型Ｖｍａｘは全年式装着可能です。旧年式の純正パネルメーターはシルバーですので、ブラックにすることにより視覚的に効果があります。
基本的にボルトオンですので、加工はございません。パネル保護のため、ブルーのフィルムが貼ってありますので、装着前に、剥がして下さい。
ショートステーミラー左側正ネジ10mm：円（税込）
ヤマハ純正のショートステーミラー左側正ネジ１０ｍｍです。過去にワイズギアが発売していたショートステーは絶版ですが、ショートステーは同じものだと思います。
ミラー単体は、旧型Ｖ－ｍａｘと同じものですので、純正ミラーをショートステータイプ変更したい場合に使用できます。左側１本の価格ですので、左右必要な場合は、右側用逆ネジ１０ｍｍを同時購入してください。
ショートステーミラー右側逆ネジ10mm：円（税込）
ヤマハ純正のショートステーミラー右側逆ネジ１０ｍｍです。過去にワイズギアが発売していたショートステーは絶版ですが、ショートステーは同じものだと思います。
ミラー単体は、旧型Ｖ－ｍａｘと同じものですので、純正ミラーをショートステータイプ変更したい場合に使用できます。
右側１本の価格ですので、左右必要な場合は、左側用正ネジ１０ｍｍを同時購入してください。
ステンレス製マスターキャップボルトピン付トルクス：円（税込）
ヤマハ車用のステンレス製マスターキャップボルトピン付トルクスです。２本セットになります。ヤマハパーツの部品番号98707-04012に対応します。旧型Vmaxの場合は、ブレーキとクラッチマスターのフタのボルトに適合します。新型VMAXの場合は、純正のクラッチマスター側に適合します。ブレーキマスター側は、ボルトが長いので、別売りのボルトが適合します。また、部品番号が同じですので、XJR系のアジャスタブルマスターのボルトにも交換できます。他の車種でも部品番号が同じであれば、適合します。個人車や、通勤用スクーターにも装着しています。装着には、専用工具が必要です。付属しませんので、工具は、別途ご用意ください。サイズは、Ｔ２０です。
新型VMAX用ステンレス製マスターキャップボルトピン付トルクス：円（税込）
ヤマハ車用のステンレス製マスターキャップボルトピン付トルクスの新品です。３本セットになります。ヤマハパーツの部品番号5VS-2589H-00に対応します。新型VMAXの場合は、ブレーキマスターのフタのボルトに適合します。新型VMAXの場合、純正のクラッチマスター側は、ボルトが短いので、別売りのボルトが適合します。また、他の車種でも部品番号が同じであれば、適合します。装着には、専用工具が必要です。付属しませんので、工具は、別途ご用意ください。サイズは、Ｔ２０です。
※写真のマスターは、ＸＪＲ用で、装着イメージです。
クラッチベアリングシステム（ノーマルマスター用）：（税込）
ノーマルマスター用。クラッチレバー側の真鍮製ブッシュとマスター側のプッシュロッドを写真の部品に交換します。真鍮製ブッシュをベアリングに置き換えるため、部品の摩耗を軽減し、ベアリングにより回転抵抗を軽減しクラッチレバーの動きがスムーズになります。多少ですが、抵抗が減る分クラッチが軽くなります。純正マスター用ですので、適合車種は、同じマスターを使用している車種になります。※取付参考例はデモ車のためXJR用マスターです。
FZX750,旧型V-max,FJ1100,FJ1200
クラッチベアリングシステム（アジャスタブルマスター用）：（税込）
アジャスタブルマスター用。クラッチレバー側の真鍮製ブッシュとマスター側のプッシュロッドを写真の部品に交換します。真鍮製ブッシュをベアリングに置き換えるため、部品の摩耗を軽減し、ベアリングにより回転抵抗を軽減しクラッチレバーの動きがスムーズになります。多少ですが、抵抗が減る分クラッチが軽くなります。ニッシン製のアジャスタブルマスター用ですので、適合車種は、同じクラッチレバー周りを使用している車種になります。※取付参考例は、デモ車のためXJR用マスターになります。
XJR1200/1300,
新型VMAX,GSXR1100,RF900,ZRX1100/1200,ZX-10,ZEPHYR1100,ZZR1100
デイトナニッシン製アジャスタブルマスター装着可
汎用ＫＯＳＯ製ＬＥＤ電圧計（ブラック）：（税込）
汎用のＫＯＳＯ製アルミ削り出しＬＥＤ電圧計です。装着は、両面テープによる貼り付け、接続は、プラスとマイナス線に付属の部品で接続するか、別途ギボシやカプラーで接続してください。写真４枚目は装着例で、ＸＪＲ用のブレーキマスターに張り付けています。
本体サイズ:46×26×12mm