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★輸出用ノーマルマフラー加工：工賃 ６５，０００（税別）※暖気用消音パイプ付属

　※旧型Vmaxの純正マフラーは、エキパイの長さが前後で違い、リアバンクが短くなっています。そのた　　

　　めスリップオンマフラー等を接続すると、前後の気筒で排圧の差が生じ、リアバンクが抜け過ぎにな

　　ります。純正マフラーは、膨張室（チャンバー室）があり、マフラーの接続は、４－１－２になって

　　います。サイレンサー部は、反転膨張室になっていますので、この部分を加工し、ストレート排気に

　　変更すると若干の低速トルク減少は見られるものの、吹け上がりは、純正を上回ります。音量につい

　　ては、グラスウールの残量によりますので、音量を下げる必要がある場合は、付属の暖気用消音パイ

　　プを装着してください。純正マフラーより抜けが良くなりますので、キャブレターの同調及びセッ

　　ティングを行った方がより良くなります。

　※純正マフラー脱着：工賃１２，０００（税別）

　※純正キャブレター脱着：工賃１１，０００円（税別）

　　純正キャブレター調整＆同調：工賃１６，０００（税別）

　　純正キャブレタージェット類交換：作業時間次第（別途必要部品代）

★国内仕様用ノーマルマフラー加工：工賃 ７５，０００（税別）※暖気用消音パイプ付属

　※説明文は、輸出用マフラーと同じですが、エンドパイプの構造が少し違うため、国内仕様の方が加工

　　工程が増えますので、価格が上記のようになります。内部構造の違いは、第１膨張室から第２膨張室

　　に抜けるパイプが１本少なく（逆車４本、国内３本）第２膨張室から第３膨張室に抜けるパイプも１

　　本少ないです。（逆車３本、国内２本）ただ、第２と第３膨張室については加工するので、違いは、

　　第１から第２へのパイプの本数になります。国内仕様ベースの方が、抜けを押えてあるので、低速ト

　　ルクが出て、音量も少し小さいです。吹け上がりに関しては、抜けの良い逆車ベースの方が良いで

　　す。

★ゲイルスピードリアホイールセンター出し加工：部品代及び工賃１２４，０００（税別）～

　※アクティブ製ゲイルスピード等のリアホイールで、ホイールセンターが右にオフセットされているホ　　　

　　イールを車体センター位置に装着する加工です。施工できるのは、ゲイルスピードと純正スイング

　　アームの組み合わせのみになります。センター出しにあたり、ホイールとブレーキ回りをセットで、　　

　　左に寄せますので、スイングアームとタイヤの接触する部分の加工が必要になります。その際のスイ

　　ングアームペイントは上記金額に含まれます。溶接加工とペイントを行いますので、スイングアーム

　　の溶接補強（別メニュー参照）も可能です。（追加料金有）ブレーキ回りの移動によりトルクロッド

　　はピロボールタイプを製作することになります。（上記金額に含まれます）おおよその金額は、下記

　　のようになります。

　※ゲイルスピードリアホイール＆純正スイングアーム加工：部品代及び工賃１２４，０００（税別）～

　※上記加工にホイールハブダストカバー（純正流用）追加：部品代及び工賃１３６，０００（税別）～

　※スイングアーム溶接加工（２カ所）：溶接加工代４３，０００（税別）

　※現物合わせの作業になりますので、車両持込のみでの受付になります。ご了承ください。

　※諸事情により、リアホイールセンター出し加工は、ゲイルスピードリアホイールと純正スイングアー

　　ムの組み合わせのみになりました。ご了承ください。

　※リアホイールに組み合わせるタイヤは、１９０/５５－１７が最大サイズになります。加工時は、必ず

　　ご希望のタイヤを装着した上で、ホイールもしくは、車体をお持込ください。

　※純正スイングアームの場合でも当店以外で補強溶接が行われている場合は、加工ができない場合があ

　　ります。

　※上記金額は、純正ノーマル車両の場合ですので、社外部品等の取り外しを伴う場合は、追加工賃が発　

　　生する場合がございます。

　※加工の際は、スイングアームとタイヤのクリアランスがほぼ無くなりますので、走行時にタイヤが変

　　形する関係上、タイヤサイズによっては、変形時（回転時）に接触する場合があります。

定番商品

旧型V-max用シートレール補強ユニット：２５，７０４円（税込）

再販商品

※以前販売していた商品です。

旧型V-max用荷掛けボルト＆カラーセット（荷掛けフック）：２，８０８円（税込）