YAMAHA V-max RIGHT ARM＆BEYCAR’S STREET

症　　状：ヘッドライト点灯時、電動ファン作動時にアイドリングがバラつきエンストする。

主な原因：旧年式の車両で、メインハーネスの配線内部が劣化、配線抵抗が増え、バッテリー端子電圧とイグニッションコイルの1次電圧の差が有り、2次電圧が下がり点火力が弱くなり失火する。特に

、ヘッドライト点灯時、電動ファン作動時等の負荷が大きくなると失火が酷くなる。

修理方法：バッテリー端子の電圧をバイパス配線で直接イグニッションコイルに接続し、電圧降下を低減する。

おおよその修理代：部品代、工賃で約２万円ぐらい。（使用部品によります）

　　　　　　　　※修理代については、参考例で、2019年1月現在です。各価格改定により変更あります。

※配線上、バッテリーのプラス端子から、メインキーに入り、トップカバー下のヒューズボックスを経由後、キルスイッチ及び4個のイグニッションコルに分配されるので配線が長く、旧年式ほど、電圧の低下が大きい場合があります。

※失火が起きた場合、最初に、スパークプラグの交換、プラグキャップ、プラグコード等の点検交換を先に行う必要があります。

症　　状：バッテリー電圧が低下し、エンジンが始動できない。走行中失火が起きる。

主な原因：バッテリーの容量が、低下し、セルモーターを回せない。また、容量が低下していることにより、負荷に耐えられず、電圧、電流が低下する。

修理方法：バッテリー交換です。

およその修理代：部品代、工賃で、約２万１千円ぐらい。（使用部品によります）

　　　　　　　　※修理代については、参考例で、2019年1月現在です。各価格改定により変更あります。

※バッテリーの選択で注意が必要です。性能は、価格に比例する場合が多いので、安いバッテリーの場合は、個体差があり、寿命が短い、最初から性能が出ていない等の事例が有ります。また、交換の際に配線を外しますので、正確に元に戻してください。つなぐ間違えると、正常に作動しない。ショートしてヒューズが飛ぶ。最悪、燃えます。配線を外す際、イグニッションコイルのプラグコードを抜いてしまうとテーパー嵌合のため、外すと接触不良の原因になる場合が多く。最悪腐食します。

症　　状：漏電し、失火し、エンジン不調になる。

主な原因：プラグキャップや、プラグコードから漏電し、シリンダーヘッドに火が飛んで、スパークプラグ先端で火が飛ばなくなり、失火する。

修理方法：プラグキャップとプラグコードの交換

おおよその修理代：部品代、工賃

※リアバンクは、シート下のため、交換が比較的容易。フロント側は、タコメーター下にあるため、交換が難しく、コードの差し込みが甘いと腐食します。また、スパークプラグもダメなようでしたら、同時交換になります。また、リアバンクのキャップ上部のカバーも漏電の原因になるので、劣化しているようでしたら、同時交換です。

症　　状：エンジンが冷えていると始動できるが、エンジンが暖まってくるとエンストし、点火しなくなる。

主な原因：ピックアップコイルの抵抗値が規定値範囲外になり、点火信号が出なくなる。

修理方法：ピックアップコイル交換。

おおよその修理代：エンジンオイル、部品代、工賃

※1985～1989年式は、アナログ点火のため、ピックアップコイルが4個あり、4個同時に破損することは考えにくく、信号が出なくなった気筒のみ失火します。1990～2007年式は、逆車国内ともデジタル点火になり、ピックアップコイルが1個なので、1個がダメになると、4気筒とも点火しなくなり、エンストします。この症状の場合、エンジン温度が下がると、点火することが多いです。